Монтаж домов велся круглосуточно в три смены с подъемом элементов непосредственно с панелевозов к месту установки без разгрузки их на приобъектных площадках. При монтаже домов применялись мобильные башенные краны типа МБТК-80 грузоподъемностью 5 т. Весь профилактический ремонт, осмотр и испытания крана проводились в период перебазировки его с корпуса на корпус.
Наряду с графиком движения потоков строительно-монтажных работ по 37-му кварталу был разработан специальный график перебазирования башенных кранов. При наличии семи поточных линий по возведению надземных частей зданий на квартале имелось девять башенных кранов, два из которых были резервными.
Наличие резервных кранов позволяло полностью ликвидировать простои монтажных бригад в период перебазирования кранов. Важным мероприятием по обеспечению установленных сроков строительства явилось внедрение при застройке 37-го квартала системы «маятниковых» перевозок. Сущность этой системы заключается в следующем: каждый автомобиль-тягач работает с тремя полуприцепами-панелевозами. С одним полуприцепом тягач находится в пути, в то время как другой полуприцеп стоит под погрузкой, а третий — на строительстве под разгрузкой.
При такой системе перевозок поток деталей и монтажные операции проходят более ритмично, улучшается использование тягачей, сокращается время нахождения их под погрузкой и разгрузкой; стоимость перевозок снижается до 25—30%. Соблюдению технологии строительства и графика монтажа домов во многом способствовала организация служб комплектации, материально-технического снабжения и диспетчерской связи. Потоки и монтажные бригады обеспечивались железобетонными деталями в соответствии с часовыми графиками монтажа домов. В этих графиках указывался порядок монтажа дома и очередность доставки конструкций.
Наряду с графиком движения потоков строительно-монтажных работ по 37-му кварталу был разработан специальный график перебазирования башенных кранов. При наличии семи поточных линий по возведению надземных частей зданий на квартале имелось девять башенных кранов, два из которых были резервными.
Наличие резервных кранов позволяло полностью ликвидировать простои монтажных бригад в период перебазирования кранов. Важным мероприятием по обеспечению установленных сроков строительства явилось внедрение при застройке 37-го квартала системы «маятниковых» перевозок. Сущность этой системы заключается в следующем: каждый автомобиль-тягач работает с тремя полуприцепами-панелевозами. С одним полуприцепом тягач находится в пути, в то время как другой полуприцеп стоит под погрузкой, а третий — на строительстве под разгрузкой.
При такой системе перевозок поток деталей и монтажные операции проходят более ритмично, улучшается использование тягачей, сокращается время нахождения их под погрузкой и разгрузкой; стоимость перевозок снижается до 25—30%. Соблюдению технологии строительства и графика монтажа домов во многом способствовала организация служб комплектации, материально-технического снабжения и диспетчерской связи. Потоки и монтажные бригады обеспечивались железобетонными деталями в соответствии с часовыми графиками монтажа домов. В этих графиках указывался порядок монтажа дома и очередность доставки конструкций.
